R9 89KW oder 35KW

Die R9 wird von Yamahas preisgekröntem, flüssigkeitsgekühltem 890-cm³-CP3- Dreizylinder-DOHC-Motor mit 4 Ventilen pro Zylinder und Einspritzmotor angetrieben. Die Bohrung und der Hub betragen 78 mm x 62 mm und 11,5: Verdichtungsverhältnis sorgt für ein exzellentes Drehmoment und reichlich Leistung, was in Kombination mit der feinen Steuerung durch die Yamaha Chip Controlled Throttle (YCCT) eine optimale Leistung sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße bietet. Die Endübersetzung, der Zündzeitpunkt und das Kraftstoff-Mapping sind alle für Supersport-Leistungen optimiert.

Der speziell für das R9 entwickelte Rahmen im Deltabox-Stil aus Gravitations-Aluminiumguss wurde in seiner Steifigkeit auf sportliche Leistung sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Belastungen abgestimmt. Das Einzelgewicht des Rahmens von 9,7 kg macht ihn zum leichtesten Rahmen, der jemals für ein Yamaha Supersport-Modell verwendet wurde. Dieses leichtgewichtige Chassis bedeutet, dass das fahrbereite Gewicht der R9 nur 195 kg beträgt, was zu einem optimalen Verhältnis von Leistung und Gewicht führt.

*bei einem Yamaha Supersport-Modell

Die R9 ist eines der aerodynamische zientesten Yamaha-Motorräder, die es bisher gab. Erreicht wird dies durch eine Kombination aus dem Design der Frontverkleidung, das in umfangreichen Windkanaltests entwickelt wurde. Downforce-Winglets direkt unter den Scheinwerfern reduzieren den Vorderradauftrieb und verbessern den Kontakt zur Strasse. Die Winglets allein reduzieren den Vorderradauftrieb auf gerader Strecke um 6–7 %, und in Kombination mit dem Frontspoiler unter dem M-Schacht wird dieser Effekt bei Kurvenfahrten auf etwa 10 % erhöht.

...gepaart mit 320mm-Bremsscheiben

Die R9 ist mit aus dem Rennsport stammenden Brembo Stylema Monoblock-Bremssätteln ausgestattet, die leicht und steif sind und für eine bessere Kontrolle und Stabilität beim Bremsen sorgen sollen. Die Bremsschläuche aus Edelstahlgewebe und die großen 320-mm-Bremsscheiben an der Vorderseite bieten eine hervorragende Konsistenz und ein kontrollierbares Gefühl, besonders bei starkem Bremsen. Der Brembo Radial-Hauptzylinder verfügt über einen Kolben, der sich parallel zum Bremshebel bewegt und linear Druck ausübt, wenn der Fahrer den Hebel betätigt, was zu einem verfeinerten Gefühl der Kontrolle führt.

Die neue, 43 mm starke Upside-Down-Telegabel von KYB wurde komplett überarbeitet. Am linken und rechten Gabelrohr kann nun die Zugstufen- und Druckstufendämpfung angepasst werden. Jedes Rohr kann individuell eingestellt werden, das rechte für die Zugstufe und das linke für die Druckstufe, sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das hintere Federbein ist in der Vorspannung, Zugstufendämpfung und Druckstufendämpfung sowie in der Fahrhöhe einstellbar. Das neue Layout trägt zu einer hochpräzisen Dämpfung bei, die eine bessere Rückmeldung von der Rennstrecke oder dem Strassenbelag bietet.

Die drei integrierten Fahrmodi «Sport», «Street» und «Rain» mit werkseitigen Einstellungen und unterschiedlichen Eingri sstufen für verschiedene Bedingungen werden durch die Möglichkeit ergänzt, zwei nutzerde nierte Modi und vier Rennstreckenmodi voreinzustellen.